（1）后门上车，前门下车

　　中国国内绝大多数无人售票公交车都是采用这种上下车方式，日本则不一样。

　　在日本的无人售票的公交车都是后门上车，乘客要在前门下车。下车前，乘客需去设置在司机边上的投币箱投币。在票价的设置上，日本的公交系统基本都采用分段式售票，在司机前方的大屏幕上会显示从不同的上车地点到下车地点的车费，乘客都凭自觉投币买票，这点跟沈阳的271等公交线路有点相似。

　　在日本的公交“月票”称作“回数券”，能够节省一些车费，能够直接从司机那里买到，非常方便。

　　（2）准时准点的日本公交车

　　因为日本地下通道的使用较为广泛，日本很少会出现公交车拥堵的状况，这就使得“准时”的公交系统变为了可能。

　　除了地铁和电车非常准时外，在绝大多数情况下，日本的巴士也非常准时，乘客一般都会在固定的时间在车站等候，大大方便了惜时如金的学生和打工族，准时的公交系统也为乘客换乘其他线路车提供了便利。

　　不过对于在沈阳已经习惯通过车载电视看新闻的沈阳人来说，到日本就要有些失望了，日本的巴士里没有车载电视，而电车和地铁里虽然有电视，但是也都没有声音，大多会播放一些广告、智力题或生活常识，给感觉无聊的乘客打发时间。

　　（3）有趣的电车分区

　　在日本，公共交通系统中最奇特之处莫过于电车分区了，女性车厢、冷热车厢、优待坐席等各有特色。电车上一般都会设有女性专用车厢，以防止上下班高峰期间，由于拥挤所带来的身体接触或“痴汉行为”（类似于国内的公交车骚扰）;电车内还设置有弱冷车厢、强冷车厢，不同车厢的冷气强弱会有所区别，适合不同需求的乘客;日本的优待坐席区也是与普通坐席分开的，如果乘客进入优待坐席区，那么一定要把电话关掉电源，以免影响有些带着AED（自动体外心脏除颤器）的乘客。